矽谷鋼鐵人馬斯克如何突破原有產業的框架？「他對於必須把產品弄對，充滿了熱情。」

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編按：矽谷鋼鐵人馬斯克積極創造一個「伊隆．馬斯克的世界」，Tesla電動車正在翻轉全球汽車工業，SpaceX太空技術可與美國NASA力拼，他甚至是賣座電影《鋼鐵人》的原型……，被稱為「改變世界的科技狂人」，曾接受媒體受訪談論他的企業經營的心法，他認為許多企業為了成功，花了太多時間在開會和看財務報表，應該「花更多時間讓產品盡可能令人驚嘆。」

以下為馬斯克思考創造產品的觀察：

長久以來，外界一直覺得把馬斯克當成設計專家的想法很怪異。他的內心是物理學家，行為舉止則是工程師，很多談論馬斯克的人說，他應該算是那種矽谷典型的怪咖，靠閱讀教科書才知道什麼是好的設計。

事實上，馬斯克可能有一些天賦異稟，並將其轉為優勢。他是非常靠視覺理解的人，可以將別人認為好看的東西儲存在腦中，以便隨時回想。這個過程幫助馬斯克發展出結合自身鑑賞力的好眼力，同時也讓他有更好的能力把想要的東西化為文字。結果就產生一種自信而堅定的眼界，這種眼界確實能與消費者的品味產生共鳴。

馬斯克就像賈伯斯一樣，能夠想到甚至消費者不知道他們會想要的東西，例如車門把和大型觸控螢幕，他也為所有特斯拉的產品和服務設想出一個共同觀點。「伊隆標榜特斯拉是一家生產產品的公司，」范霍茲豪森說，「他對於必須把產品弄對，充滿了熱情。我必須幫他實現想法，並確保它是美麗且吸引人的。」

在設計和技術上，都不容妥協

在Model X方面，馬斯克同樣扮演重要角色，這台車一些最華麗的設計要素都源於他。他和范霍茲豪森在洛杉磯的某汽車展四處逛著，他們抱怨要進去運動休旅車的中排和後排座椅很難。家長們都很清楚這個事實，因為找角度把小孩和兒童座椅安置入座時很容易扭傷背；還有想擠進第三排座椅的高個子也能了解這種感受。

「即便是乘坐擁有更多空間的迷你廂型車，滑動車門也擋住幾乎三分之一的入車空間，」范霍茲豪森指出，「如果你可以用獨特的方式打開這台車，那有可能是真正改變遊戲規則的關鍵。我們把那個核心想法帶回去，並做出40或50個設計構想來解決這個問題，我認為，我們最後提出了最激進的一個構想。」Model X擁有馬斯克所謂的「鷹翼門」（Falcon-wing doors），類似迪羅倫（DeLorean）等高級車的鷗型翼車門，車門往上抬，然後技巧性的展開雙翼，既不會擦到停在旁邊的車子，也不會撞到車庫的天花板。家長們再也不用彎腰或扭身，就能把小孩放入第二排座椅。

特斯拉的工程師一開始聽到鷹翼門的反應是退縮的，馬斯克又提出瘋狂的要求了。「每個人都試圖找理由，說明我們為什麼做不到，」賈維丹說，「例如它不能放在車庫裡、滑雪板這些東西沒法放。然後，伊隆拿了一個展示模型到他的家裡，讓我們看門是可以開啟的。所有人都咕噥著，是啊，在一棟1,500萬美元的豪宅內，車門當然會開。」如同引發爭論的車門手把一樣，Model X的車門成為這部車最吸引人的特色，也是消費者討論最多的焦點。

「我是第一批拿兒童座椅做測試的人之一，」賈維丹說，「我們有一輛迷你廂型車，你必須有軟骨功才能把座椅裝入中間排的座位。相較之下，Model X 就非常輕鬆。如果它是噱頭，那它也是一個實用的噱頭。」我於2012年拜訪這間設計工作室期間，附近的停車場裡有幾輛特斯拉競爭對手的車子，馬斯克一定要證明，相較於Model X，這些車子的座椅有種種限制。

他很誠摯的努力坐進Acura（雅哥）運動休旅車的第三排座椅，但即使這台車宣稱有七人座空間，馬斯克的膝蓋還是頂到他的下巴，而且他根本塞不進座椅。「那就像是小矮人的洞穴，」他說，「誰都可以製造一款外觀大的車子，真正厲害的是要讓裡面空間夠大。」

馬斯克從一台對手的車子，換到下一台，向我和范霍茲豪森逐一說明這些車子的缺點。「知道別的車子有多糟糕是件好事，」他說。這些話從馬斯克的嘴裡脫口而出，瞬間令人覺得錯愕。一個需要花九年時間來生產3,000輛車的傢伙，竟數落起每年建造數百萬輛車的汽車製造商。

然而，馬斯克是從柏拉圖的理想主義來看待一切。照他看來，所有設計和技術的選擇，都應以製造盡可能接近完美的車子為目標。就這點而言，對手車廠並沒有做到，那是馬斯克批判的。

對他而言，幾乎就是二選一。要做就想辦法不容妥協地做出某種令人驚歎的東西，否則就不要做。而且如果你不做，馬斯克就認為你是失敗者。對於外人而言，這種態度看似不可理喻或是愚蠢，但這種思考邏輯對馬斯克來說是有效的，而且不斷的逼迫他自己及周遭的人奮力一搏。

【書籍資訊】
《鋼鐵人馬斯克》（最新增訂版）

出版日期：2020.08.06