從碳纖維到航太級創新 拓凱董事長沈文振以「5微米」連結世界

市占第一的航太商用座椅零組件

透過政策合作掌握契機，拓凱成功取得進入航太產業的門票，
並不斷技術突破，成為波音與空中巴士的一級供應商，
更建構從材料到產品的垂直整合能力。

在拓凱台中總部一樓的展示廳裡，幾塊看似平凡無奇的碳纖維板材靜靜地躺在角落，這些外觀樸實、拿在手上很輕巧的黑色板材，是全球頂級航空公司客機上的座椅、內裝，甚至關鍵結構件的重要組成材料。

「這是我們30年磨一劍的成果，」沈文振自豪地指著其中一塊樣品解釋道，「要做到航太級配方，不僅要輕量化，還要具備耐燃、無煙、無毒的特性。」
他們與國內外大廠合作從飛機內裝至飛機零組件的開發生產，協助減少飛機重量及提高飛機裝載效率，並引入關鍵技術強化航太級品質及製程開發，發揮複合材料強化結構、輕量化、降低成本等特色。

如今，拓凱已成為波音、空中巴士等航空巨頭的一級供應商（Tier 1）供應商，幫全球最大民用客機空中巴士A380生產商務艙座椅，以及各型商用航空器的座椅主要零組件，市占率高達35％以上，達到全球第一。

這意味著，當你搭乘國際航班時，很可能就是坐在由拓凱製造的座椅上。

配合政策抓住契機

拓凱的航太夢，始於90年代初期。

「本來碳纖維最早就是運用在軍事及航太產業中，後來才被運用於運動休閒用品，」沈文振表示，航太是技術、資金、勞力皆非常密集的產業，客戶要求相對嚴苛，且需通過各種特殊認證，不是一般公司可以做的生意。

然而，沈文振之所以有底氣跨足到航太產業，除了他對拓凱技術實力極具信心，也與時代機遇密切相關。

1990年起，政府制定航太工業發展方案，鼓勵本土企業參與高科技航太領域，並協助業者切入複合材料、機械加工、座艙座椅等領域，逐步串起國內中小企業上下游供應鏈。
當時工業局推出工業合作計畫，計畫的核心理念是「工業合作」，即台灣向國外採購大型設備時，也要求對方必須提供對等的預算來扶植台灣的產業，包含技術移轉、人員訓練，以及採購台灣產品，「這個計畫對台灣工業生產非常重要，也是拓凱進軍航太領域的重要契機，」沈文振回憶。

1993年，拓凱參與了由政府組織的美加航太參訪團，「這是政府第一次組團到海外參訪，」當時沈文振深刻認知到航空產業的潛力，因為不論是客艙內飾、飛機部件或結構等，在省油及安全的雙重要求下，必然需要輕巧堅固的材料。

身為碳纖維複材專家的拓凱，自然不能錯失這個新商機。

這趟美國之行，促成拓凱在1994年與美國廠商合作，主導美國飛機製造商和國防承包商麥道（McDonnell Douglas）商務客機MD-11機型的沖壓管件，減重150磅的研發。
不料，好不容易成功研發出新型沖壓管件，料件才剛開始生產，麥道就發生了財務問題，後來被波音併購，MD-11也就此停產，沈文振曾經在接受專訪時惋惜地說，如果當時可以順利發展，他估計現在拓凱在航太的年產值，可以達到2億美元以上。

併購美國公司，連結航空巨頭

幸好，與麥道合作的波折，並沒有阻礙拓凱在航太發展的腳步，沈文振仍然持續併購及投資相關領域，並於1995年跨海併購美國西雅圖航空複材生產廠NTP，改名成立子公司CSC（Composite Solutions Corporation）。

這次併購的契機，其實是因為與拓凱共同合作開發麥道新產品的便是NTP，因為麥道被波音收購，NTP連帶面臨財務困境，「因為我們的合作已經進展到了關鍵階段，他們希望由拓凱接手碳纖維相關的業務。」

沈文振決意拍板收購，除了有業務考量之外，更重要的是背後有三大效益。

首先，是獲得航太產業供應商認證。成立CSC之後，原本扎根於台灣的拓凱便有機會躍上國際舞台，能直接與奇異、波音及貝爾直升機等世界航空巨頭建立合作關係。

沈文振記憶猶新，一次他前往紐約拜訪球拍客戶王子（Prince），該客戶盛情邀請他也同步到紐澤西分部參訪，原本行程緊湊的他還需要趕往普林斯頓。客戶得知後，二話不說便安排了直升機接送他，「我們坐在高空中俯瞰哈里遜河的美景，那個景象令我至今難忘。」

還有一次，貝爾直升機為了展現對拓凱的重視，特地為沈文振安排了一趟直升機的搭乘，帶著他們在德州沙漠上空繞了一圈，讓他們親眼見證拓凱生產的碳纖維引擎蓋罩零件，如何被應用在飛行上。

看似奢華的款待，不僅是出於商業禮儀，也展現了拓凱在航太領域逐漸建立的重要地位。

這些因為生意而產生的因緣，不只拓展沈文振的人生體驗，也打開了拓凱通往國際的新通道，為公司未來的發展奠定了堅實的基礎。

取得進入高端產業門票

其次的效益，則是讓拓凱獲得航太品質系統的認證。

1995年，拓凱就已將航太產業廣泛採用的品質管理系統標準——AS 9100認證引進台灣，一般而言，要獲得這套認證至少需要10年的時間，且要花上數百萬美元的成本。
正如沈文振所說：「我們取得這個認證以後，所代表的位階是完全不一樣。」拓凱得以彎道超車，直接進入航太的高端領域。

這套系統的嚴謹程度令人驚嘆。沈文振描述，一架飛機中包含數萬個零件，每個都可以用這套標準去溯源材料及生產流程，除了產品，包含對法規遵循、企業日常運作必要流程、確保相關作業措施的紀錄與保存，甚至也涵蓋整體供應鏈及利害關係人管理。

「這個系統不僅僅是一套標準，更像是一種全面的管理哲學，」沈文振一語道出這套系統的價值。

想將這套系統完全融入拓凱的日常運營並非易事，他坦言，「我們花了很多時間，」但這個過程帶來的效益也是巨大的，「之後，拓凱無論是在工廠或人力管理上，都走向科學化管理。」

這套國際級的品質系統，不僅提升了拓凱在航空領域的競爭力，更為公司在其他領域的發展奠定了堅實的基礎，「用這套標準去做自行車和安全帽，還會有客戶不放心嗎？」沈文振笑著說。

最後，則是技術資訊價值。原本只擅長運動休閒碳纖維的拓凱，因而能夠取得美國最先進的碳纖維材料製程，以及最新的設備資訊，大大提升了拓凱的研發和生產能力。

挑戰特殊需求，激發研發潛能

當然，在拓凱最引以為傲的複材配方技術上，他們也從未停下研發的腳步。

為了滿足航空等級的耐燃及熱釋放要求，減少火災蔓延的風險，並降低有害氣體和熱量的釋放，拓凱從1995年開始，投入耐燃環氧及酚醛樹脂配方的研究。

這是一項極具挑戰性的任務，因為航太零件使用的材料需要經過特別認證，一般公司只能向代理商採購現成碳纖維布料，想要自行研發改良，難度極高。

曾擔任拓凱研發總部副協理、現為顧問的莊誌銘回憶，因為早期採用的樹脂配方黏性不足，導致碳纖維布拼貼成型時難以緊密貼合，影響結構強度及表面美觀。

但是當時國內沒有其他廠商採用這個材料，拓凱難以借鑑，國外大廠的經驗也大多被嚴格保密，為了解決這個問題，同仁只能找遍國內外的研究文獻，最終找到解決方法。

經過多年調整配方與實驗，拓凱在2005年取得重大突破，成功開發出耐燃、無煙、無毒的航太級基材配方。這項技術很快被應用在飛機座椅、內裝材、商務艙座椅等航空內裝系統，拓凱成功晉升為美國波音等航空大廠的一級航太供應商。

雖然近年來出現許多新進競爭者，但也因拓凱具備高度客製化需求，認證法規及交貨快速等多方面優勢，新的機會也持續找上拓凱。

莊誌銘舉例，近年有一家美國小型飛機公司被要求材料必須就地供應，所以找上CSC尋求合作，當時客戶只提供一份材料的技術數據表，並提出了材料在高溫下的性能、物理特性的維持程度等一系列條件，同時要求在短短的4個月內，就要完成配方開發，製造出樣品。

「他們的要求很特別，」莊誌銘解釋，拓凱的預浸碳纖維布料通常是雙面的，但他們要求只能單面含浸，而且樹脂含量必須控制在一個非常窄的範圍內。

拓凱的研發團隊迎難而上，根據客戶的要求，列出了幾個關鍵目標，然後進行配方搭配，真的在4個月內就開發出符合要求的材料，還完成了樣品製作。他們甚至受邀到客戶在珠海的工廠，使用自己的材料製作實際零件，並進行品質驗證。

雖然最終由於複雜的國際貿易因素，拓凱的材料未能被選用，但對莊誌銘而言，這是一次寶貴的經驗，不僅激發了研發團隊的潛能，也證明拓凱的能耐。

調整策略，投入航空內裝

然而，CSC的經營並非一帆風順。沈文振坦言：「面對了很多挑戰，我們也投資了不少錢。」

首先，航太產業的特殊性為管理帶來諸多限制。雖然拓凱是CSC的擁有者，但許多內部機密文件權限，只開放給擁有美國籍身分的員工，這種情況大幅增加了管理的難度。

其次，國際商務談判能力的不足也是一大障礙。沈文振意識到，台灣企業想要跨足航太產業的國際供應鏈，除了技術實力之外，也極需仰賴政府的協助及聯盟網絡。CSC雖然是美國公司，但拓凱與美國在地的航太供應鏈關係，卻沒有深厚到足以切入當地市場，「我們想要銷售，卻常常不得其門而入，」沈文振感嘆。

最終，受限於生產規模、市場拓展難度，再加上疫情對航空產業的沉重打擊，拓凱於2021年決議結束CSC營運。

這個決定雖然艱難，但也體現了拓凱靈活調整策略的能力。

籌組航太國家隊進軍國際

目前，拓凱已將業務重心轉向商用民航客機的機艙內裝市場，未來還計劃擴及飛機天花板、天花板結構件、地板板材及相關板材。

拓凱已是波音及空巴座椅碳纖維複合材料供應鏈的認證供應商，在民航飛機座椅的市占達到3成。同時，拓凱也供應其他複合材料航太零組件給漢翔，航太事業約占營收比重5％。

沈文振預見未來10年至20年的產業永續轉型趨勢，2015年率先投入開發出耐高溫、高性能又可回收的熱塑TP基材。

這項突破，不僅讓拓凱成為全球第2家具有生產熱塑材料能力的廠商，更是唯一一家能夠實現從材料到產品垂直整合的企業。

沈文振認為，熱塑TP基材可應用於飛機結構件、機身固定件，甚至可以取代原本使用熱固材料的機翼部件和引擎固定葉片，「就連未來的無人機、無人汽，都需要輕量化的機體或車身結構，TP基材的潛力很大。」

面對如此廣闊的市場前景，沈文振正計劃結合台塑集團及長興等特殊化學材料廠，合組航太複合材料國家隊，攜手進軍世界。

圖說：1998年，與美國直升機製造商貝爾德事隆（Bell Helicopter Textron）簽訂生產609引擎外罩合約。左為沈文振、中為時任中國生產力中心董事長尹啟銘。

摘自天下文化出版《以5微米連結世界》第二部、多角發展，邁向世界