臺北驛──來去城內遊玩哦，火車站集合！

這是日治時期第一代臺北火車站（一九○一），為紅磚白飾帶的辰野風格。右上角為第二代（一九四○），係功能強大的折衷主義式建築。日本人在一八九六年通體規劃全島縱貫線時開始尋覓臺北火車站（當時稱「停車場」）的基地， 預計打造比東京第一個車站「新橋停車場」更大的量體，占地五萬餘坪，光月臺就有十二鎖（約20.1268 公尺）長，右方還建有倉儲中心，基地約位於今之台北車站西方數十公尺處，乃當時全日本第一大火車站。

大約三、四年級以上的老台北人從前相約在火車站集合，會說：「就在車字下面等哦。」這句話裡的火車站，指的是日治時期的第二代，功能強大且兼顧外在裝飾。可惜一九八六年拆除，改建成今貌。

第一代火車站在一九○一年八月二十四日舉行移轉及開業式，係磚造兩層樓建築，二樓裝潢為歐式風格，設有貴賓特別等候室，一樓則分普通、上、中、下等候車室，並有婦人專用化妝室等；外觀係紅磚白飾帶的辰野式樣，屋頂高聳裝有避雷針。本來前方還有座噴水池，周遭植有本土樹種以供納涼，後來在矗立臺灣縱貫鐵路之父長谷川謹介像時拆除，整座遷到高雄站前去了。

現在的台北車站

一九一五年站前還多蓋了一座「御大禮公眾電話室」，這是為了紀念大正天皇即位而設置的公用電話室。從舊照和記載來看真是龐然大物，用洗石子為外牆，佐以小塊大理石鋪面。公共電話日語時稱「公眾電話」，到了一九三六年，臺北的公眾電話亭還不超過十座。

一九三四年有位中國人江亢虎，以加拿大中國學院及美國國會圖書館顧問身分訪問臺灣。他日後出版了《臺遊追紀》一書，記錄此行的各項見聞。其中記錄乘坐北起基隆、南迄高雄的火車經驗，提到一班普通車次外，早晚各有直達車，全程需時十二小時；車票分三等級，第三等車廂很便宜，才十圓而已，搭乘者多為臺灣人，二等加倍，是日本人和本島仕紳較常光顧，頭等車廂則乏人問津了；如果是夜車，頭等臥鋪加七圓，二等下鋪外加四圓，上鋪三圓，普通車廂則沒有睡鋪。如果路途上肚子餓了，那時候的鐵路便當用小木匣包裝，附湯，一份五毛錢。

江亢虎對臺灣鐵道設施讚不絕口，他說：

每站皆有揭示牌，標明附近名勝及其路徑，并本站與上下兩站之距離里數，及當地海拔高度尺數。大站皆設飲食店、雜貨店。其腳夫、汽車夫、人力車夫，均依官定價格，絕無需索爭論之事。車站售票處、待車處、行李過磅處，雖極鬧忙，毫不擁擠，亦無遺失。秩序如此，可與歐美列強抗顏矣。

「臺北停車場」由野村一郎（一八六八∼一九四二年）設計，由久米組、大倉組和村田組等請負業施工，野村從此嶄露頭角。接下來我們要走入日本時代如歐洲街景的臺北「城內」，整個建築設計，就是這位天才所擘畫的！

用手機拍了影像分享：

摘自《臺北城‧城內篇：你不知道的老建築、古早味60選》

數位編輯整理：陳怡琳，陳子揚
Photo：魚夫提供