頗富盛名的日月潭纜車，原來來自某人的夢想

圖片來源：摘自本書

近10年來，九族文化村最為人稱道的設施，就是園區內的纜車，以及通往日月潭的纜車。提出興建纜車的人，是九族文化村已故的總經理洪天理，也是園區內｢天理園」的紀念對象。

｢洪總經理建議，如果我們能興修一條纜車，將九族文化村的腹地延伸到日月潭，對整體經營的提升會有很大幫助，」張協勝說。

然而，纜車的興修建議提出沒多久，便發生921地震，計畫隨之擱置。

這一拖，便是兩年。

法令規範環環相扣

計畫中的纜車分為兩段，一段是園區纜車，負責紓解園區內遊園巴士的載客負擔；一段是日月潭纜車，從九族文化村拉到園區外的德化社，串聯九族文化村與日月潭。兩段纜車在九族文化村的觀山樓交接，遊園旅客可以憑印進出園區，不論對日月潭觀光或對九族文化村，都是新的觀光刺激。

一般來說，像這樣的建設申請，多是從地方政府開始層層往上推進，但九族文化村的日月潭纜車興建案，是從行政院直接交辦下來，要所有相關單位一起配合，｢我們以為這樣可以省下層層單位打通關的時間成本，其實未必，」張協勝指出，法令環環相扣的複雜程度，遠遠超過他們的想像。

園區纜車解決載客問題

為了解決園區遊客運量問題，張榮義開始在瑞士、義大利、奧地利等國，展開業界拜訪之旅。總算，在接洽了五家知名大廠之後，找到理想的合作夥伴。張榮義根據廠商的口碑、售後服務，以及他們各自對纜車未來發展的積極度等評估，決定與世界排名數一數二的奧地利纜車製造公司Doppelmayr合作。

民國90年，九族文化村的園區纜車正式啟用。遊客總愛直接搭乘纜車到最高的觀山樓，沿途欣賞風景，隨後再慢慢往下散步參觀，省時省力。

越過山丘

然而，面對往園區外的日月潭纜車行政文書，張協勝卻是飽受折磨，前置作業從文書到籌劃，一磨就是七年，很多事情老早就準備好等在那裡。是以，日月潭纜車的實際建造工程，不到一年就完工了。

難嗎？｢當然難，要跨過山頭！」張協勝指出，日月潭纜車途中橫越兩座山丘，從這個山頭到那個山頭，如何運送建材、如何拉線，都是張協勝不曾接觸的施工經驗。

這一波的挑戰，多虧有老夥伴的幫忙，才能順利解決。這位老夥伴，就是魏期來。他擅長造景工程，舉凡遇到巨石懸吊業務，該怎麼吊、如何降低晃蕩指數、去哪找配合製作流籠的廠商等，都是魏期來的專業所在。

串連腹地提振觀光

山和山之間距離那麼遠，纜車車繩該怎麼拉？｢我們想到山上的高壓電線，就決定試著去找台電的退休員工，」張協勝笑說。至此，日月潭、九族文化村園區、山上，三個工班同時動工。張協勝每天都要跑這三個地方監工，已屆80高齡的張榮義也親身視察。

民國98年12月28日，日月潭纜車正式通車營運，這座台灣第一座以｢建設—擁有—經營」（Build-Own-Operate, BOO）模式營運的公共纜車系統，由日月潭青年活動中心至九族文化村觀山樓，全長1.877公里，途中可俯瞰日月潭景色和埔里盆地，造價10億元。

完工至今，纜車不僅串連起九族文化村與日月潭國家風景區，將兩處腹地結合，更讓南投縣整體觀光產業大幅提升。每年單是纜車載客量，就高達100萬人次。

（本文摘自《篤實夢想家》）